Un riesgo no rentable

Carretera convencional, de noche, sin iluminaci贸n, intersecci贸n, toma de decisiones, dudas, miedo, 驴accidente?

Son numerosos los tramos de nuestra red de carreteras en los que la carga de trabajo[1] hace que sea necesaria ayuda adicional durante la noche o el crep煤sculo, o bajo condiciones clim谩ticas adversas, para facilitar la toma de decisiones de los usuarios, de manera que mejore la seguridad de estos emplazamientos. En estos tramos, la iluminaci贸n supone un inestimable apoyo.

En el a帽o 2009, el 25% de los accidentes con v铆ctimas en carretera tuvo lugar durante la noche, en v铆as sin suficiente iluminaci贸n, o durante el crep煤sculo; bajo estas condiciones se produjo el 28% de los fallecidos en siniestro de circulaci贸n. Adem谩s, si se tiene en cuenta que los tr谩ficos nocturnos suelen ser inferiores a los diurnos, los 铆ndices de peligrosidad y mortalidad se disparan durante la noche (la probabilidad de verse implicado en un accidente con v铆ctimas durante la noche es 2,43 veces superior a la que existe con luz diurna[2]).

Intersecciones y enlaces son tramos especialmente cr铆ticos, al igual que las llegadas a poblaciones, aunque generalmente 茅stas se encuentran iluminadas con mayor o menor generosidad. Sin embargo, en el contexto interurbano, es frecuente que no exista ning煤n elemento de iluminaci贸n o, en su caso, de balizamiento retrorreflectante que pueda proporcionar ayuda a los conductores.

脷ltimamente, la dif铆cil situaci贸n econ贸mica por la que atraviesa todo el pa铆s ha llevado incluso a que en algunos tramos que disponen de iluminaci贸n, 茅sta no se ponga en funcionamiento salvo en raras ocasiones. Sin embargo, en un estudio realizado por la Administraci贸n de Carreteras de Estados Unidos hace varios a帽os, la iluminaci贸n aparec铆a como la medida de seguridad con el m谩ximo ratio beneficio/coste. Adem谩s, estudios de opini贸n llevados a cabo hace algunos a帽os en Espa帽a ponen de manifiesto que la iluminaci贸n es la medida mejor valorada por usuarios y t茅cnicos en cuanto al equipamiento de la carretera.

Est谩 claro que llevar la iluminaci贸n al 煤ltimo tramo de carretera de monta帽a no es f谩cil ni viable, sino muy costoso y probablemente poco rentable, pero hay tramos de carreteras con tr谩fico nocturno o especiales dificultades en cuanto a la toma de decisiones en los que se deber铆a valorar la instalaci贸n de iluminaci贸n. La tecnolog铆a actual permite el aprovechamiento de la energ铆a solar para el funcionamiento nocturno de las luminarias y otras alternativas. Es costoso, s铆, pero muy necesario. Y en aquellos tramos donde ya existe la instalaci贸n, ahorrar en iluminaci贸n es, probablemente, una medida muy poco rentable.

Recientemente se volv铆a a valorar en las altas instancias pol铆ticas la posibilidad de reducir la iluminaci贸n en carreteras para rebajar la factura de energ铆a; nos alegra que la medida haya quedado en la intenci贸n de cambiar las l谩mparas por unas de mayor eficiencia.

Cuidado con las decisiones sobre iluminaci贸n de carreteras; lejos de sobrar, falta; por comodidad, por calidad de servicio y, sobre todo, por seguridad.


[1] Aspecto que mide el esfuerzo de asimilaci贸n y decisi贸n que requiere cada tramo de carretera en funci贸n de su trazado y cantidad de informaci贸n ofrecida.

[2] Recomendaciones para la iluminaci贸n de carreteras y t煤neles. Ministerio de Fomento, 1999.

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