La salida de la crisis, por carretera

Jacobo D铆az Pineda, Director General de la Asociaci贸n Espa帽ola de la Carretera

Art铆culo publicado en Potencia (n潞 589 – diciembre 2011)

Ya nadie duda que esta crisis es la m谩s profunda de nuestra historia reciente. Una coyuntura que afecta en gran medida a las obras p煤blicas en general y, con especial dramatismo, a las carreteras. Por ello, es urgente desarrollar pol铆ticas econ贸micas que garanticen estabilidad presupuestaria y permitan impulsar sectores como el de la conservaci贸n, cuyos d茅ficits est谩n aumentando dram谩ticamente desde el inicio de la crisis en 2008. S贸lo as铆 podr铆an destinarse durante los pr贸ximos a帽os a labores de conservaci贸n y mantenimiento de carreteras inversiones equivalentes al 2% del valor patrimonial de la red viaria, umbral m铆nimo de inversi贸n en este sentido.

聽En este contexto, ser铆a absolutamente recomendable que el sector viario recuperase ritmo inversor, ya que las carreteras ofrecen unos costes de construcci贸n y explotaci贸n muy ajustados si se comparan con otros modos de transporte como la alta velocidad ferroviaria o el transporte a茅reo. Adem谩s, la conservaci贸n y el mantenimiento suponen un interesante yacimiento de puestos de trabajo porque el esfuerzo que hay que hacer en este sentido es ingente. En el 谩mbito europeo, el transporte por carretera da trabajo a m谩s de cinco millones de personas, cifra que puede llegar a triplicarse si se contabilizan los empleos indirectos. Ello supone que el 78% del total de la poblaci贸n empleada en los transportes se dedica al mundo de la carretera.

聽La ansiada estabilidad presupuestaria deber铆a garantizar tambi茅n la priorizaci贸n de corredores viarios en funci贸n de las intensidades reales de circulaci贸n, prestando especial atenci贸n al tr谩fico de veh铆culos pesados. M谩s del 85% del transporte nacional de mercanc铆as se realiza por carretera. Por ello, es necesario finalizar todos los itinerarios que permanecen inacabados. Adem谩s, habr铆a que mejorar la capacidad en las v铆as m谩s saturadas, haciendo hincapi茅 en la optimizaci贸n del tr谩fico y la movilidad en los accesos a las grandes ciudades.

聽Por otra parte, la planificaci贸n viaria debe poner el foco de una vez por todas en las carreteras convencionales. Tras muchos a帽os centr谩ndonos casi en exclusiva en las v铆as de gran capacidad, ha llegado la hora de modernizar a todos los niveles las carreteras convencionales, cuya longitud total asciende a 150.000 kil贸metros en el conjunto de las redes estatal, auton贸mica y local.

En materia de seguridad vial se han experimentado avances sobresalientes en la 煤ltima d茅cada. Pero debemos ser sinceros: no es factible mantener de forma indefinida por mucho m谩s tiempo descensos de la siniestralidad por encima del 10%, al menos si las autoridades no desarrollan todo el potencial de las infraestructuras viarias como factor clave para reducir los accidentes.

聽Mejora de su equipamiento y su conservaci贸n, incorporaci贸n de avanzadas tecnolog铆as para la gesti贸n del tr谩fico, mejora del equipamiento, nuevas t茅cnicas de dise帽o y construcci贸n y generalizaci贸n de auditor铆as e inspecciones de seguridad vial son herramientas esenciales para que las carreteras aporten ese plus necesario que nos ayude a seguir reduciendo los siniestros de circulaci贸n y sus terribles consecuencias.

聽En este sentido, las auditor铆as de seguridad deben ser un pilar de la pol铆tica de infraestructuras. Se trata de una vieja reivindicaci贸n de la AEC que se remonta a los a帽os 90, cuando se observaron sus positivos resultados en algunos pa铆ses de nuestro entorno. Y es que estas auditor铆as pueden contribuir a rebajar hasta un tercio las cifras de siniestralidad. Desde la AEC, instamos a los poderes p煤blicos a incorporar esta herramienta no s贸lo en la Red Transeuropea de Carreteras que atraviesa nuestro pa铆s, tal y como exige la Directiva comunitaria, sino en la totalidad de las v铆as espa帽olas, sea cual sea su titularidad.

聽Por otra parte, pese a los grandes avances realizados en materia de seguridad vial durante los 煤ltimos a帽os, hay un dato muy preocupante: el 40% de los accidentes de tr谩fico se produce por salida de v铆a. Es urgente, por tanto, mejorar el equipamiento de nuestras carreteras, especialmente las convencionales, incorporando sistemas de contenci贸n que aumenten la seguridad pasiva, de tal modo que se reduzca al m谩ximo la gravedad de estos siniestros. La tecnolog铆a disponible al respecto cada d铆a ofrece mejores resultados.

聽En definitiva, la pol铆tica de carreteras de los pr贸ximos a帽os debe tener muy claro que las infraestructuras viarias son, por m茅ritos propios, el eje fundamental聽 sobre el que se debe articular una eficiente y sostenible red intermodal de transportes.

聽El futuro viaja por carretera. La salida de la crisis puede y debe hacerse al volante.

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